1. En la actuación de los 32 pilotes más dañados el procedimiento fue el siguiente: • Hidrosaneo de las zonas dañadas con chorro de agua a alta presión (hasta 2.600 bar) de todas las superficies expuestas de los pilotes hasta sanearlas con una profundidad media de 10 cm, eliminando crecimiento marino, óxido, aceites, incrustaciones, desconchados y otros contaminantes. Se profundizó hasta 10-15 cm en zonas puntuales para eliminar todo el hormigón deteriorado eliminando toda la corrosión de la armadura expuesta y el hormigón detrás de la misma. • Anclaje de barras de 25 mm de diámetro. Se proyectó la colocación de 5 barras de 2 m de longitud cada una por pilote, que se anclaron al tablero mediante la ejecución de perforaciones con corona de diamante de 35 mm de diámetro y 500 mm de profundidad, limpieza mediante soplado de la perforación la cual se rellenó tras la colocación de la armadura con una resina Sika AnchorFix 2+ capaz de garantizar su adherencia con el nuevo hormigón de refuerzo. • Pasivación de las armaduras. Inmediatamente después de la limpieza de la superficie, se procedió a la restauración del recubrimiento de las armaduras mediante la aplicación sobre la misma, completamente limpia de óxido, de Sika MonoTop®-1010 ES, aplicado con brocha, en dos capas y con un espesor total no inferior a los 2 mm. • Protección catódica galvánica del acero de las armaduras contra la corrosión mediante la colocación en dichas armaduras de ánodos galvánicos de sacrificio Sika FerroGard-330 Duo compuestos de un alma de zinc embebidos de mortero de activación Sika FerroGard- 300 DuoCrete. • Colocación de encofrado de la zona a reparar, debiéndose asegurar la estanqueidad del mismo para evitar la pérdida de material al realizar la inyección. Se optó por el uso de encofrado perdido. El diseño de este encofrado corrió a cargo de JCN, diseñando dos medias cañas de PRFV con un diámetro total de 1500 mm y un espesor de 10 mm que se unían mediante tornillería de acero inoxidable. Se optó por usar PRFV (poliester reforzado con fibra de vidrio) por su resistencia, ligereza, durabilidad y resistencia a la corrosión en ambientes marinos ya que es un material muy utilizado para embarcaciones. • Inyección mediante flujo continuo del mortero fluido clase R4 SikaRep-2480. • En la zona superior de unión del pilote con el tablero se realizó la reposición estructural mediante la aplicación de mortero tixotrópico clase R4 SikaMonotop-4012. • Finalmente, se aplicó Impermeabilización cementosa de superficies de hormigón mediante mortero elástico monocomponente Sikalastic-6100 FX en una dotación de 2 mm. Al optarse por el empleo de encofrados permanentes(perdidos) para la reposición, no se aplicó este revestimiento en toda la longitud el pilote tratada, salvo en los 30/40 cm más próximos al tablero que no tenía encofrado. 2. En la actuación de los 20 pilotes con patologías más localizadas y superficiales el procedimiento fue el siguiente: • Hidrosaneo de las zonas dañadas con chorro de agua a alta presión (hasta 2.600 bar) de todas las superficies expuestas de los pilotes hasta sanearlas con una profundidad media de 10 cm, eliminando crecimiento marino, óxido, aceites, incrustaciones, desconchados y otros contaminantes. Se profundizó hasta 10-15 cm en zonas puntuales para eliminar todo el hormigón deteriorado eliminando toda la corrosión de la armadura expuesta y el hormigón detrás de la misma. • Pasivación de las armaduras. Inmediatamente después de la limpieza de la superficie, se procedió a la restauración del recubrimiento de las armaduras mediante la aplicación sobre la misma, completamente limpia de óxido, de Sika MonoTop®-1010 ES , aplicado con brocha, en dos capas y con un espesor total no inferior a los 2 mm. • Reposición estructural mediante la aplicación de mortero tixotrópico clase R4 SikaMonotop-4012. • Finalmente, se aplicó impermeabilización cementosa de superficies vistas de hormigón mediante mortero elástico monocomponente Sikalastic-6100 FX en una dotación de 2 mm. 3. En la actuación en la parte inferior del tablero el procedimiento empleado fue el siguiente: • Hidrosaneo de las zonas dañadas con chorro de agua a alta presión (hasta 2.600 bar) de todas las superficies expuestas de los pilotes hasta sanearlas con una profundidad media de 10 cm, eliminando crecimiento marino, óxido, aceites, incrustaciones, desconchados y otros contaminantes. Se profundizó hasta 10-15 cm en zonas puntuales para eliminar todo el hormigón deteriorado eliminando toda la corrosión de la armadura expuesta y el hormigón detrás de la misma. • Pasivación de las armaduras. Inmediatamente después de la limpieza de la superficie, se procedió a la restauración del recubrimiento de las armaduras mediante la aplicación sobre la misma, completamente limpia de óxido, de Sika MonoTop®-1010 ES , aplicado con brocha, en dos capas y con un espesor total no inferior a los 2 mm. • Protección catódica galvánica del acero de las armaduras contra la corrosión mediante la colocación en dichas armaduras de ánodos galvánicos de sacrificio Sika FerroGard-330 Duo compuestos de un alma de zinc embebidos de mortero de activación Sika FerroGard- 300 DuoCrete. • Reposición estructural mediante la aplicación de mortero tixotrópico clase R4 SikaMonotop-4012. • Finalmente, se aplicó Impermeabilización cementosa de superficies de hormigón mediante mortero elástico monocomponente Sikalastic-6100 FX en una dotación de 2 mm.
